China Xinjiang

Железная дорога Чунцин-Синьцзян-Европа превратит экономический пояс Шелкового пути из невидимого в видимый

2014-04-09 | Источник:中国网

«Железная дорога Чунцин-Синьцзян-Европа превратит экономический пояс Шелкового пути из невидимого в видимый». Об этом 6 марта заявил член Всекитайского комитета Народного политического консультативного совета Китая (ВК НПКСК), заместитель начальника канцелярии пункта пропуска города Чунцин Ван Цзигуан.

Этот большой международный железнодорожный коридор, связывающий внутренние районы Китая со странами Европы. Начинается он в Чунцине, а затем проходит через Сиань, Ланьчжоу и Урумчи, простираясь дальше на восток через Северо-Синьцзянскую железную дорогу, доходит по пограничного пункта пропуска в Алашанькоу, проходя далее через на территорию Казахстана, России, Белоруссии, Польши, заканчивая в немецком Дуйсбурге. Общая протяженность пути составляет 11179 км.

Ван Цзигуан заявил, что с момента пуска в эксплуатацию этой железной дороги 28 января 2011, и вплоть до 24 января этого года, по железной дороге Чунцин-Синьцзян-Европа было успешно отправлено 96 составов. Общее количество отправленных за рубеж грузов составляет 8434 контейнеров TEU (двадцатифутовый эквивалент), а объем экспорта в долларовом эквиваленте превышает 3 млрд долларов США. Учитывая нынешние объемы, по железной дороге Чунцин-Синьцзян-Европа достаточно отправлять по три состава в неделю. Цель железной дороги – сделать отправку одного состава в день нормальной, а к 2020 году, каждый день отправлять по два состава. Между тем, в этом проекте по-прежнему существуют некоторые проблемы: например, завышенные цены по всему маршруту. Недостаточный товарный поток приводит к нездоровой конкуренции внутри страны между транспортными компаниями, ориентированными на перевозки между Китаем и Европой. Приграничные с Китаем страны (в основном Россия) повышают тарифы на перевозки, что понижает соотношение цены и качества на железной дороге Чунцин-Синьцзян-Европа. Кроме того, «У российской стороны относительно низкая эффективность таможенного оформления, а вот расходы на такой вид процедуры, а также складские расходы, относительно высокие. В связи с этим появляется вырастает риск «серого» таможенного оформления, что в определенной степени усложняет движение поездов».

Ван Цзигуан отметил, что страны, через которые проходит уже существующая железная дорога Чунцин-Синьцзян-Европа, совместно принимают участие в заседании механизма сотрудничества «Пяти стран и шести сторон». Кроме того, логистическая компания Чунцин-Синьцзян-Европа, созданная при помощи совместных инвестиций китайских железных дорог, российских железных дорог, немецкой железнодорожной компании, казахских железных дорог и транспортной компании Чунцина, совместно управляет этим международным железнодорожным коридором. Кроме координации по операциям, важным также является согласование по стоимости перевозок. Стоимость перевозки является важным элементом себестоимости. Сейчас, похоже, результат будет совсем не идеален.

Говоря о роли железной дороги Чунцин-Синьцзян-Европа в экономическом поясе Великого Шелкового пути, Ван Цзигуан заявил, что некоторые стратегии между странами можно взаимно сблизить. Сам экономический пояс Шелкового пути представляет собой стратегию, но эта стратегия - пустая. Где стоит в таком случае экономический рост, какую продукцию он производит, и в каком направлении он направляется? Государство должно действительно подумать о такого рода транспортных коридорах. На самом деле этот транспортный коридор существовал и раньше, просто он был сегментирован, а сегменты дороги в разных странах не были связаны друг с другом. Вот что из себя представляет железная дорога Чунцин-Синьцзян-Европа.